栾文彬（江苏新筑预应力工程有限公司）
金高强（南京建研科技有限公司）
【简介】本文以工程实例，介绍了预应力技术与空心楼盖技术这两项新技术相结合，有效地解决了大跨度平板结构技术难题，为以后类似工程应用该项技术提供借鉴。
【关键词】 BDF高强度薄壁管钢绞线抗浮固定
一、前言
预应力技术及空心楼盖技术均为国家推广应用的建筑新技术，二者均可解决大跨度平板结构难题，但单独使用时板跨度一般均小于 15m，原因如下：采用预应力平板时，随着板跨的增加，板的厚度及自重也将随之增加，而板的计算弯矩增加的更多，同时板的周围构件断面及配筋也相应增大，导致其经济性急剧下降，设计、施工难度增大 ;若采用现浇混凝土空心平板，当板跨度较小及在正常荷载情况下（跨度 ≤15m，活荷载 ≤5KN/m 2），板的抗裂、挠度均较易满足规范要求，当板跨度或荷载较大时（跨度 >15m，活荷载 >5KN/m 2），板的抗裂、挠度将很难控制，甚至于无法满足规范要求。假若板跨度较大，若通过空心管在厚板内形成空腔，将大大减少楼板的自重，同时通过对楼板施加预应力，则可以有效地控制板的挠度和裂缝，使得大跨度平板结构得以实现。
二、工程简况
无锡山语银城项目总建筑面积约 25万 m 2，配建有数个大型独立式地下车库，地下车库总建筑面积约为 30000㎡。其中 7个地下车库顶板设计为大跨度预应力混凝土单向空心板，其横向采用 6.6m跨度有粘结预应力混凝土框架梁，纵向采用 17.2m跨度预应力混凝土单向空心板，且连续数跨。空心板厚为 600㎜，采用直径为 400㎜的 BDF高强薄壁管作为成孔材料。另外横向采用少量预应力筋解决结构超长问题，实现了 130m长的车库顶板未设缝。
三、结构方案
车库顶板沿横向 6.6m跨度方向设计为有粘结预应力框架反梁结构，梁端面 为600*800mm,梁轴线两侧各2.4m 范围采用实心混凝土；沿纵向17.2m 跨度方向设计为无粘结预应力空心单向平板，除设计与板等高的实心暗梁外不再设其它梁。，暗梁连接车库墙体和框架柱。下图为本工程预应力空心板大样图及平面布置图
四、 工程应用效果
无锡山语银城地下车库在预应力筋张拉完成拆除模板后，现浇空心板无一出现空洞；后经覆土1.0m～1.55m 及景观施工，也未出现结构受损或影响其承载力的情况，这两点表明大跨度预应力无梁空心板应用于地下车库在方案上是可行的、技术上是可靠的。同时，由于板内孔腔的存在及预应力的施加，整个结构的抗裂性能也明显优于普通结构。下图为车库顶板模板拆除后图片：
五、 技术经济性
1）经过本工程的造价计算对比，由于增加了预应力及BDF 高强薄壁管，采用大跨度预应力空心板方案比普通方案地下室顶板直接造价增加约100 元/m2。但是相同建筑面积停车位可增加约15％～20％，以每个车位5 万元计算，可增加收益300 元/m2，若以每个车位10 万元计算，可增加收益600 元/m2。下面以普通地下室平面车位图及本工程大跨度预应力空心板车位图比较予以证明。
图5 本工程大跨度预应力空心板车位布置图
另外，如图3 所示，由于地下车库的空间跨度较大，通过地下室底板的局部高度降低，可以轻松的实现一半停车位采用双层机械停车，经济效益更为明显。
六、 小结
大跨度预应力无梁空心板自从在地下车库工程中应用以来，由于其经济性明显优于常规的普通梁板或实心无梁楼盖结构体系，已经取得了明显的经济效益及社会效益，必将得到越来越广泛的应用。
|
